Vagnbrist i Tunnelbanan löses med tillfälliga busslinjer.

I oktober inträffade en brand i en tunnelvagn av typen C14H i Rinkeby, .
Vagnen i fråga blev ganska brandskadad, vet ej om den vagnen repareras eller skrotas.
Sedan dess har Alla C14H och C15H inte rullat i trafik. Nu har man ringat in orsaken och SL räknar med att
Cx-vagnarna skall börja återkomma i slutet av månaden. Vagnbristen har orsakat trängsel i de tunnelvagnar som finns kvar i trafiken (C6H, C9, C20).
Man har i flera fall fått köra med korta tåg (2 st. C20 som motsvarar 6 äldre vagnar (C6H, C9) och även i flertal fall fått ställa in turer. En del dagar har instatstågen inte rullat i rusningstrafiken.

Så här skriver SL i ett pressmeddelande den 20/1 2006:

Arbetsmiljöverket, Järnvägsstyrelsen och Elsäkerhetsverket har inget att erinra mot den tekniska ombyggnad i tunnelbanetåg av typ C14 och C15 som SL, Connex och Tågia sedan en tid testkört utan resenärer.
Därmed kommer de ombyggda vagnarna att successivt åter sättas i trafik från och med slutet av januari.

De tekniska orsakerna till branden i Rinkeby har nu ringats in. Ett åtgärdsprogram har arbetats fram gemensamt mellan SL, Connex och Tågia. I den riskbedömning som gjorts konstateras att med föreslagna åtgärder erhålls den nödvändiga höjningen av säkerheten så att fordonen återigen kan sättas i trafik.

Den arbetsgrupp som tillsammans utrett de tekniska orsakerna till branden i Rinkeby har kommit fram till följande:
• Ett initialt fel i vagnen orsakade en kortslutning.
• Ett handhavandefel i kopplingen av banans elnät satte kraftmatningens säkerhetssystem ur funktion vilket gjorde att strömmen omedelbart inte bröts. Detta ledde till hög värmeutveckling i den felaktiga vagnen och att branden fick den omfattning den fick.

Normalt ska kraftmatningens säkerhetssystem i ett liknande scenario bryta strömmen till ett eventuellt fel i vagnen. Det var alltså kombinationen av ovan beskrivna två punkter som ledde till händelseförloppet i Rinkeby.

Trots över 50 års tunnelbanedrift har en liknande händelse inte inträffat tidigare. Det är dock av yttersta vikt att det inte inträffar igen. Nya rutiner har därför införts vid arbeten i elkraftsystemet med krav på dubbelsignering vid arbeten i kraftmatningssystemet. Dessutom kommer ett nytt styr - och övervakningssystem för elkraftmatningen på samtliga tre banor att tas i drift innan vagnarna sätts i trafik.

För att utöka vagnens säkerhetssystem införs ett extra övervakningsskydd som hanterar fel som skulle kunna leda till ett liknande händelseförlopp. Vid ett fel blockeras vagnens strömförsörjning. Vagnen kan då inte strömförsörjas förrän felet åtgärdats.

Genom att på ett tidigt stadium identifiera fel som i ett senare skede skulle kunna orsaka problem, skapas möjligheter att genomföra en väsentlig kvalitetsförbättring av underhållet.Varje ombyggt tågset kommer att slutbesiktigas av Connex och SL gemensamt innan de sätts i reguljär trafik. Målet är att ett första tåg ska sättas i trafik den 30 januari, därefter kommer ytterligare ett till två tåg att trafiksättas per vecka.

Statens haverikommission har full insyn i utredningsarbetet och har fortlöpande hållits informerad om resultat och planerade tekniska åtgärder.