S n a b b m e n y |
|
|
Den 30 oktober 2003 levererades de första bränslecells-bussarna till Busslink i Stockholm. Nu kom det två och totalt skall man ha tre bussar. Bussarna är av typen Mercedes-Benz O 530 BZ Citaro. Vid mitt besök i Söderhallen den 31/10 saknade bussarna reg och inventarienummer. Bussarna är stationerade i Söderhallen och tankstationen för vätgas är besiktigad och klar. I början av december 2003 hade bussarna fått reg. och inventarienummer uppmärkt. Den 7/1 2004 sattes de i trafik på en linje som är en demoslinga (Norrmalmstorg-Kungsträdgårdsgatan-Karl XII:s torg-Tegelbacken-Stadshuset-Hantverkargatan-Scheelegatan-Fleminggatan-Kungsbroplan-Cityterminalen-Kungsgatan-Hötorget-Kungsgatan-Stureplan-Birger Jarlsgatan-Hamngatan-Norrmalmstorg) Linjen rullar måndag-lördag mellan 10 och 19 i 15 minuterstrafik.
Under folkmordskonferensen i Stockholm den 26-28/1 2004 rullade bussarna på linje 46E mellan Norrmalmstorg och Sofia. Det var mycket avspärrat i City så att bussarna inte kunde köra sin ordinarie körväg. Det som påverkade linjen var avspärrningen kring UD och Gustav Adolfs torg samt Jakobsgatan.
Den 2/2 2004 var namntävlingen för linjen avgjord, 4 personer hade föreslagit namnet Vattenlinjen vilket blev
vinnarnamnet. Den 3/2 var jag inne i stan för att se om namnet fanns skyltat på bussarna och det var dom På bussen jag såg stod det Vattenlinjen Norrmalmstorg.
Efter sommaren 2004 skall de rulla på linje 66 som trafikerar sträckan Sofia - Reimersholme.
Avgasmolnen är ren vattenånga och röken kommer från tre av de miljövänligaste bussar som finns. Bränslecellsbussarna skall testas i Stockholmstrafiken under två år. Försöket är en del i EU-projektet CUTE, Clean Urban Transport, där 27 bränslecellsbussar används av lokaltrafiken i nio europeiska städer. Stockholm är en av de sista städer som får sin leverans av de ombyggda Mercedesbussarna från Daimler- Chrysler. Sveriges del i projektet är bland annat att se hur bussarna klarar vintertrafik. En av frågorna är om vattenånga från avgaserna blir till is när det fryser på. En bränslecellsbuss kostar drygt tio miljoner kronor, fyra gånger så mycket som motsvarande dieselbuss. Den svenska delen av CUTE-projektet kostar 40 miljoner, där hälften är bidrag från EU, Vinnova och energimyndigheten. Resten betalar SL, Busslink och Fortum. Efter två år äger Busslink bussarna.
Bränslecellsbussarna upphörde med sin trafik den 18/12 2004 och såldes till Hamburg, Tyskland.
Under folkmordskonferensen i Stockholm den 26-28/1 2004 rullade bussarna på linje 46E mellan Norrmalmstorg och Sofia. Det var mycket avspärrat i City så att bussarna inte kunde köra sin ordinarie körväg. Det som påverkade linjen var avspärrningen kring UD och Gustav Adolfs torg samt Jakobsgatan.
Den 2/2 2004 var namntävlingen för linjen avgjord, 4 personer hade föreslagit namnet Vattenlinjen vilket blev
vinnarnamnet. Den 3/2 var jag inne i stan för att se om namnet fanns skyltat på bussarna och det var dom På bussen jag såg stod det Vattenlinjen Norrmalmstorg.
Efter sommaren 2004 skall de rulla på linje 66 som trafikerar sträckan Sofia - Reimersholme.
Avgasmolnen är ren vattenånga och röken kommer från tre av de miljövänligaste bussar som finns. Bränslecellsbussarna skall testas i Stockholmstrafiken under två år. Försöket är en del i EU-projektet CUTE, Clean Urban Transport, där 27 bränslecellsbussar används av lokaltrafiken i nio europeiska städer. Stockholm är en av de sista städer som får sin leverans av de ombyggda Mercedesbussarna från Daimler- Chrysler. Sveriges del i projektet är bland annat att se hur bussarna klarar vintertrafik. En av frågorna är om vattenånga från avgaserna blir till is när det fryser på. En bränslecellsbuss kostar drygt tio miljoner kronor, fyra gånger så mycket som motsvarande dieselbuss. Den svenska delen av CUTE-projektet kostar 40 miljoner, där hälften är bidrag från EU, Vinnova och energimyndigheten. Resten betalar SL, Busslink och Fortum. Efter två år äger Busslink bussarna.
Bränslecellsbussarna upphörde med sin trafik den 18/12 2004 och såldes till Hamburg, Tyskland.
Källa: Ny teknik.
Mercedes-Benz O 530 BZ Citaro
Bussarna har inv.nummer 5501-5503
Inv. nr. Reg. Chassienummer
5501 UCE216 62807513103014
5502 UCE276 62807513103038
5503 UCE316 62807513103059
 Bilder, se separat sida. |
|
|